沐鸣招商主管_定做变速箱厂家

1、福特翼博能换成at变速箱得嘛?得多少钱呀

这样更换，只有整车厂家才能做的好，自己无法实现。
您现在的翼博是手动变速器、还是双离合变速器呢？为什么想换成自动变速器。

2、北京徐工吊车配件哪里有

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3、专为奇瑞2.0TGDI打造，柳州上汽即将投产DCT380湿式双离合变速器

奇瑞即将推出的2.0TGDI发动机本身是没有任何悬念了，无论是官方在广州车展上公布的信息还是现实中星途VX都已经明确该款发动机的真实存在，但是现在有一个问题横亘在面前，这就是多次出错的变速器环节，之前误判为8AT（其实是给其它车型的匹配项目），后来圈定格特拉克刚刚推出不久的7DCT400（目前红旗H9已经确定要装配格特拉克这个新款变速器），现在最新的信息表明，又错了一次，最终结果很有可能是奇瑞通过自己的力量开发了一个全新的7速湿式双离合变速器，型号不出意外就是DCT380。

以上是去年底的一则招标公告，有意思的就是出现这招标公告的标题，柳州上汽汽车变速器有限公司赫然在目，按理应该是柳州上汽汽车变速器有限公司的最新产品，不过之前说实在的还真没怎么关注过柳州上汽汽车变速器公司，双离合方面也没有什么太多的信息，到是上海汽车变速器有限公司有一个NDCT380的7速湿式双离合变速器曾在去年上海车展上正式展出过，取掉字母N后与此次公布的招标信息到是非常吻合，但是另一个问题来了，为何要舍近求远？上海离芜湖三百多公里，柳州离芜湖则有一千四百多公里，直接找上海汽车变速器有限公司不是更便利一些吗？到底什么原因却是很难琢磨。

▲????上图为2019年上海车展上的上海汽车变速器有限公司的NDCT380

不过更为怪异的还是招标公告后半段信息，特别标注DCT380奇瑞机型变速器总成装配线，这等于说整个生产线就是单独为奇瑞改造的，别家还真没法用了，否则直接说DCT380生产线改造即可，画蛇添足的增加“奇瑞”二字完全没必要，只能说明一个问题，柳州上汽汽车变速器有限公司拿下了代工项目，而“奇瑞机型”四个字表明变速器本身是量身定做的，甚至不排除奇瑞技术介入的可能，毕竟这方面有相应的准备，曾经在奇瑞动力的技术大拿朱新潮加盟了吉孚动力技术（中国）有限公司，借助这层关系，很多技术层面的标定奇瑞可以自主掌控，不过目前奇瑞变速器基本都卖给了万里扬，因此自身变速器生产线已经放弃，那么找个基础供应商按照自己标定的变速器投产也就符合此次招标公告的信息了，其实之前其它变速器厂如杭齿就投产过广汽的7速双离合变速器，模式层面而言并不是奇瑞首创。

另一个值得关注的就是变速器本身的编号，DCT380，从一个侧面说明奇瑞2.0TGDI发动机的扭矩确实接近早期曝光的380Nm的数据，这也算是一个好消息，当然变速器本身的输入扭矩并不见得就一定是编号中的380，应该会适当地放宽，可能会达到400Nm的最大输入扭矩，不管哪种，最起码说明发动机的扭矩参数不会太差，如若380Nm的峰值扭矩参数确定了，那么早期传闻的180Kw的数据也有望成真，当然最终还是要看官方正式披露的参数为准，这里仅仅是借助点滴信息所做的一个初步分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、阿尔法是哪个国家生产的？

a.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,建于1910年，alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯 gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在btcc叱咤风云的155，八十几年来，alfa在赛事上的表现着实优异。
而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在alfa romeo已被同样位于意大利的fiat集团兼并，不过，alfa车款的独特风格相信是很难被取代的。
阿尔法·罗密欧 166
阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。
意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗?答案自然是:不知道。
韵味“翡冷翠”
正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。
阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头--ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。
车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用;银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗?
激情“罗密欧”
单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验:它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。
动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带 /-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TB轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。
以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。
编辑感言:166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……
阿尔法·罗密欧 156
阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比
阿尔法·罗密欧 147 TI
TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。
TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。
总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。
新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。
阿尔法·罗密欧159
现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。

早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。

留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。

159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。

为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

5、拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；

通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立采用钢带，未开发和扩大钢链，因此，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。

追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，因此低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。

此外，变速箱需要与发动机匹配。如果不是大排量和高扭矩，则匹配钢链它不起作用。发动机的最大扭矩仅为250n。您可以将其与400n•M的最大承载力相匹配钢链CVT没有地方放了。博世在钢带领域的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带CVT汽车企业选择的原因。

6、马自达日产铃木三菱的变速箱都自产的吗

马自达，铃木是丰田联盟，都是爱信做代工！！日产和三菱是一家，属于日产的捷特科公司定做

7、dct380变速箱用在哪些车

dct380变速箱用在奇瑞星途VX车型。后续还将配套奇瑞星途TXL、瑞虎8、捷途等多种车型。

换种说法是为奇瑞量身定做的，并且不排除奇瑞技术参与的可能。毕竟奇瑞在发动机、变速器方面的技术积累，目前也能排进国产第一梯队。

与这款DCT 380双离合变速器，一同受到不小关注的还要奇瑞全新一代2.0T发动机，最大功率187kW（254Ps），峰值扭矩385N·m，动力性能异常优异，直接步入国际一流水准，并且堪称奇瑞史上最强发动机。

届时，奇瑞星途2.0T发动机正式上市之后，将会成为奇瑞史上动力最为强劲的车型之一。不过，此前有不少消息，该款车型将配备8AT自动变速器，但是随着此次DCT 380的下线，意味着该车同样搭载双离合变速器。

DCT380实现了多项性能的提升：

一、扭矩大，且无论是离合器、还是变速控制单元、传感器等全部进行了升级换代，这使得整车效率更高、能耗更低。

二、控制更加精准，体现到整车上即平顺性的提升。

实际上，DCT380不单是一款产品，更像一个平台。它不是为某个系列车型、或某个车企专属打造的，而是开放的平台，匹配扭矩区间集中在300~400Nm。

并且与其它双离合变速器相比，DCT380承受扭矩更大，可以适用于大部分2.0T发动机的工作范围。

8、奔驰v260厂家可以定制吗

奔驰v260厂家可以定制。奔驰V260是厂家专门定做限量版现车，是集商务贵宾、郊游、办公娱乐于一体的高端MPV，家庭出游，公司接待必备商务车，整车外观大气时尚，配备9速手自一体变速箱。是国六排放标准，全国可以上牌，与之匹配的是搭配9速手自一体变速系统，高速提速无顿挫感。

奔驰v260的特点

进入后舱，立刻就会被它的豪华绚丽而征服，驾驶舱与后舱是分隔设计的，形成两个独立的空间。后舱的车灯也很用心，尤其是两侧的长条照明灯，做得很有中国风。

车顶设计了双景超大电动天窗，白天可大大增加车内的采光，夜晚可以享受梦幻的星空。全部采用真皮制作，豪华木饰装点，装有按摩加热通风功能。后舱前为两个独立航空座椅，后为一组沙发座椅可电动展平，形成一张舒适的沙发床。