沐鸣平台登录地址_气瓶定做

1、液氧杜瓦罐汇流排和氧气瓶的汇流排一样吗

氧气汇流排、氮气汇流排、空气汇流排、氩气汇流排、氢气汇流排、氦气汇流排、二氧化碳汇流排 二氧化碳电加热汇流排、丙烷汇流排 丙烯汇流排 乙炔汇流排、液化气汇流排、半自动切换，全自动切换气体汇流排、单侧式气体汇流排、双侧式气体汇流排等各种医用，工业，低温液体汇流排。 气体汇流排是将数个气瓶分组汇合后进行减压，再通过主管道输送至使用终端的系统设备，主要用于中小型气体供应站以及其它适用场所。根据左右组气瓶切换形式的不同可分为手动切换、气动（半自动）切换和自动切换。根据使用的需要，可选配气体加热器、回火防止器、泄压阀、气体泄漏报警仪、压力报警器、压力开关、护瓶支架等产品，以扩展气体汇流排在实际应用中的功能，能满足顾客对高性能产品的需求。可根据用户要求定做！

气体汇流排适用于气体消耗量较大的企业，其原理是将瓶装气体通过卡具及软管输入至汇流排主管道，经减压，调节，通过管道输送至使用工地，其广泛应用于医院、化工、焊接、电子及科研单位。 

气体汇流排基本性能
气体汇流排：指瓶装高压气体，通过此设备减压到一定的使用压力，是集中供气体的一种设备。汇流排由左右两根汇流主管道组成，中间有四只高压阀门，分别控制左右两组汇流管，每组有相当数量的分阀，软管及卡具连接气瓶，中间装有一块高压表，用来检测汇流管内的压力，高压阀门上方分别有两组减压器，以便控制调节使用压力及流量，减压器上方分别有两只低压阀门，用来控制两排汇流切换时的低压气体，汇流低压主管道装有一只低压总阀门，用来控制低压管道的气体。 
一、结构总述
(一)基本参数
产品名称 输入压力 输出压力 流量m3/h 汇集瓶数 
氧气汇流排 150.1-44-10005-30 　 　 
氢气汇流排 150.1-4150-2505-30 　 　 
氮气汇流排 150.1-460-2505-30 　 　 
二氧化碳汇流排 150.1-460-2505-30 　 　

注：
1、最大或最小的范围，具体的调节范围可根据用户的要求而定。
2、汇集瓶数可以根据用户的需求生产不同的瓶数的汇流排。
3、上表所示只是代表性的气体汇流排。其它介质及非标气体汇流排也可根据用户的要求加工定做。
二、使用概述
1、汇流排是集中供气设备的主要组成部分，其作用是将高压气体变成低压气体，以便于使用。 
2、两组汇流管一组使用时，另一组可拆换气瓶，两组轮流工作。 

2、无气二保焊机可以定做十米以上的焊枪吗？

没有。
简介：
二保焊机是简称，全称为二氧化碳保护焊接机。小功率二保焊机输入电压一般为 220V交流电，大功率用380V交流电源。输出电压一般12--36V。 主要用于低碳钢、低合金高强度钢，焊接生产率高，可进行薄板件及中厚板件焊接。
结构：

二保焊机由变压器、控制电路板、开关、框架等组成，另还有二氧化碳气瓶、线架、送线机等辅助设备共同组成。图片为二保焊机的变压器，由于焊接电流很大，一般都有上百安培，因此其线很粗，大多为铜线圈，也有铝线圈。

3、有没有比较可靠的长期与4S店合作订做员工职业装的服装公司？

汽车维修管理制度文本编辑

汽车维修质量承诺制度

1，汽车维修业务，严格执行作业规范和三级检验制度。页2，填写，整理文件和文件维护汽车技术，根据出厂合格证的签发竣工规定。页3，维修，坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
4，质量保证为维护该系统的车辆实施，自出厂之日起完成：
一个维护，修理和小零件修理的汽车保修期为2000公里，距10天;
两次维修保修期为5000公里，距30天的车;
整车修理或总成修理保修期为20000公里，距100天的车。
里程的保修期和日期指标，以先到者为准。

车进厂登记系统

1，当车辆进厂维修，客户应描述的症状，提供技术档案驾驶执照及其他相关信息。页2，商务接待和检验人员应认真听取客户报表，了解车辆的技术状况。页3，车辆进入预筛分站，检查人员测试，以确认维修项目，前期会计交叉接待维修费用，然后与客户签订维护合同。
4，车辆进入被修复，以待修理的区域。
5，验收，结算费用根据工作完成后汽车维修，清理物料清单修理由结算单据及出厂合格证的完成提供车辆服务。页6，建立车辆维修档案。

车进厂检验制度

1，汽车维修，保修应具备的内容及相关技术档案。页2，商务接待和检验人员负责车辆预检修理，按规范填写“车辆维修检查清单”。
3，当车辆是预筛分，根据本技术，反映驾驶员的文件和文件维护，通过检测或检测，检查，确定该作业的基本内容，并通知护理修复方。
4，取得确认维修护理，儿童护理和维修方签订维修保养合同，办理交接手续。工具和备用车辆使用，不属于汽车配件的范围应委托修理自己的党保管。
5，调度员会派维修店的工作票，在车辆进入车间。

汽车维修过程检验系统

1，检查过程实行自检，互检和专职检验人员的“三检”制度的结合。页2，测试内容进行检查的清洗过程的汽车组装或解体，测试的主要组成部分，每个墨盒装配，调试和测试。页3，根据每个检查人员的分工，严格按照测试标准，测试方法是仔细检查检查记录。
4，经检验不合格的工作项目，需要重新工作，不得进入下道工序。
5，影响安全驾驶的部分，必须严格控制使用的标准，不符合标准的部分应予以修复或更换，通知前台，前台协助业主做了解读。页6，对于新购置的组装配件，必须根据标准测试，杜绝使用假冒零件或组件加载的车辆。

完成车辆维修检测系统

1，汽车维修检验所负责落实专职检验人员完成。页2，汽车维修检测完成车辆检查，测试，路试，路试车辆经过，那么测试和验收测试的内容。页3，骏汽车维修立足于“商用车辆综合性能要求和试验方法”（GB / T18565-2001）的要求完成了严格的测试。首先车辆底盘和外观检查，考核合格后道路试验，发生在路试的违规行为，要认真检讨。复检路试底盘合格后，以确保检验合格出厂合格证签发后总的技术性能。
4，开展两个以上的车辆保养和维护操作，除了考试内容外，还必须通过汽车综合性能检测站检测的计量认证合格。
5，严禁不合格发行完成证书车辆。页6，完成车辆的规定执行已通过质量保证体系的检验。

修车竣工出厂合格证管理系统

1，根据不同的认证，由负责生产管理部门的人经常收到，负责发行的人。页2，证书必须根据汽车检测与汽车综合性能检测站的总修理厂质检员后，测试结果的质量发出。页3，检测证书应适当地保持车辆的会计记录的发行后，计费验证管理证书的下一个收件人。
4，严禁借假证书，证书倒卖的现象。

汽车维修档案管理系统

1，文件存储是有序的，很容易找到，并应做好六防工作，即，防盗，防火，防潮，防鼠，防尘，太阳保持清洁文件存储库。页2，不准损坏，涂改，伪造，出售的文件，该信息如有损坏应及时修复。
图3，根据该文件的内容，和时间的本质等待档案排序，存储，归档的迹象，根据内容和性质确定其保质期，电子文件，以适时备份。
4，每个小组负责要存档部门使用的完整性的人，有效性负责不可能出现在现场，或者使用无效的文件和资料。
5，每年每队要进行一个验证文件的清理和邮局统一归档的文件保存整理。它以文件的保留，根据办公室处理的规定。
6，维修车辆实施的车辆，汽车维修的一个文件系统，并且文件的内容的两个或更多的操作，其中包括维护合同，检查记录的列表，维修人员和质量控制人员，完成和认证副页结算凭证。
7，贷款文件必须提供手续，一个完整的文件的借款人，负责清理未经允许不得出借，复制。

设备管理和维护系统

1，使用设备前独立设备操作，所需要的技能，掌握设备的操作。页2，人机设备应该由负责公用设施和维护的人员进行设置。页3，运营商必须发展的自觉保护设备的习惯。仔细擦拭设备类和油脂润滑，保持良好的润滑和清洁设备前班后。
4，设备操作人员遵守规则，合理使用设备，管理设备配件。
5，人员私自操作设备进行严肃批评教育，所有由此产生的后果负责私人运营商。页6，设备管理员应制定规则，维护设备和测量设备和测试周期维护周期维护要求和设备符合技术状态。
7，设备维护人员应严格按照设备维护，检查和维护周期的日常维护，做好记录输送装置管理员验收。
8，除了设备维护维修为主，单位运营商，设备管理员做维修记录。
9，设备故障应及时停止使用设备管理员或部门应当立即通知单位领导，抢修人员检查故障排除。当维修人员排除故障，操作人员应积极协助维修人员排除故障。
10，使用该设备在相当长的时间，部件严重损坏，无法修复，并且没有价值的转化，可以申请提交给经理审批退休手续。
11，检查设备，保养，维修由检查归档设备的成员作出的所有记录。

人才培养系统

1，技术培训到企业培训，管理培训等培训课程，技术培训主要是考虑到普通员工的能力的管理人才。专注于企业管理技能培训中层和基层组长。页2，每年的培训计划之初，确定培训内容和培训形式。页3，根据培训人员培训，培训设备和教师选择培训机构，有效地保证培养目标的顺利完成。
4，积极参加培训行业主管部门和组织的相关部门。
5，提取收入（）％作为员工培训的费用。
6，培训结束进行了深入的分析和总结，结合优先在年度培训目标提出。
零件和物料管理系统

1，自觉遵守管理制度遵守，严禁闲杂人员进入仓库。页2，在选择供应商时，评估工作的及时处理。由单一的领导者基于单一生产计划的需要采购计划及时制备签署购买由单个附近后的协议。页3，材料和进入图书馆，在验收结束时或验收不合格的前备件检查不准进库，不准使用。
4人后，材料入库站卡，记录，做账，卡，物三符合。
5，该材料应分类，叠子规范，保持整齐有序。页6，保持仓库清洁，良好的材料，配件防锈，防腐，防盗工作，做好防火仓库。
7，根据前台的图书管理员来分配单准备材料和备品备件，维修工作订单采摘，采摘签名，收件人大型装配零件主管签字的领导人的同意，并带来了新的材料，你必须交旧料，严格执行领导SGX旧制。
8，加强对旧物的管理，旧材料交到很好的贴标签，店主退回工厂。
9，材料和零配件收件人应实行先进先出的规定，严格执行价格体系不能轻易增加。
10，仓库存货清仓一个月消除错误一次，减少库存。
中国安全管理体系，确保正常的生产，人身财产安全的保护，所有员工都必须严格遵守下列规定：1
，必须按照相关的操作“安全技术规程”进行生产作业。页2，不能擅离职守，当工作不能做自己的工作，并没有什么关系。页3，必须的劳动保护用品的规定穿，不能穿拖鞋上班，车间禁烟。
4，可能不需要使用任何非工作车辆，该车在工厂的速度应不超过5公里每小时，制动器没有在工厂允许一次。
5，加强可燃物的管理，易燃物品必须按规定使用和存放。页6，每个站应配备足够的消防器材，并加强维护，以保持良好的技术状态，所有的员工应该学会正确使用灭火器材。
7，工作灯应该是低电压（36V或更少）的安全灯，工作灯不能在雨中或水中阻力使用时，您应经常检查电线和插座都不错。
8，不能用湿手移动电源开关或插座。电力线保险丝应要求安装，不要使用铜丝代替。
9，下班后，我们必须在开关电器设备之前切断所有电源。

的安全管理系统

一是认真“安全第一，预防为主”实施有关的单位开发的安全管理制度及各类政策和国家安全生产法律法规工作中，安全程序的执行每个机电设备，并定期检查制度。
其次，根据“中华人民共和国安全生产法”的理事机构设立安全生产，生产部门和团队应配备专（兼）安全生产管理人员，负责监督，检查和教育工作者进行安全操作。
第三，经常性的安全教育和安全培训，教育员工严格执行各类工作流程，流程规范，安全运行，不得违规操作。
四，车辆的维修，车辆应了坚实的框架后，作业前被停止。起重设备应手操作，非工作人员不得进入下一个车，为汽车维修不准抬设备。
五车道路试验必须由试车手带驾驶执照和熟练的进行，并在道路法规。
六，有毒，易燃，易爆物品和化学品，灰尘，腐蚀物，污染物，压力容器等安全防范措施和适当的设施，压力容器和仪器仪表等要严格按照相关部门要求定期校准。
根据有效的防火，防涝，防冻，防腐和工作保障，以及相关措施，配备消防设备的发展七个赛季。线配电设施，以确保良好的，可靠的性能，使用移动设备因安全防范措施。
八事故要及时上报上级主管部门，保护现场，查明原因，并妥善处理。环保
中国的系统，重视“预防为主，防治结合，综合治理”的实施办法，以保护环境，遵守国家“环境保护法”，“大气污染防治法“的法律，法规，规章和标准”环境噪声污染防治法“等有关环境保护。

二，预防和治疗废气，废水，废渣，粉尘，垃圾等有害物质和噪音污染和对环境的损害，根据生气过程中安装，配置，“三废”处理，通风，清洁，去污，消除音响等设施。
三定期的环境教育和环保知识培训，教育员工严格执行各类工作流程，流程规范和环保体系。
四，严格执行机动车排放标准，全面实施汽车检测/维修制度（I / M制度），机动车排放污染控制，并在维修工作的过程中，严禁使用不合格清洗装置。
五，严格执行标准的车辆噪声抑制技术，确保车辆用消音器维修和扬声器技术性能良好的光洁度，在维修工作的过程中，严禁使用不合格的设备消声器。
六完成车辆出厂，要严格检查车辆的排放和噪音指标，废气排放和噪音指标不符合国家标准的，不得出厂之前。

机动车维修服务规范

1，服务周到应披露
，OE接待员穿着，干净的衣服，工作服徽章，文明用语，礼貌班车。
，OE耐心倾听客户需求，与客户，为客户的知情权现实的沟通，尊重。
，OE提供全方位服务，为广大客户与服务员联系各部门，人员进行业务流程。
，OE打开相关证书，主要维修项目和收费标准的工作，承诺质量保证，服务程序。
，OE公开投诉电话，意见薄集，投诉箱，客户的意见，投诉必须回答。
页2，环境整洁有序的管理
，OE整洁的厂区环境，厂房明亮，通风，区域，张贴标识。
，OE各类材质设置存储堆放整齐，废旧物资及时清理。
，大江厂应提供与客户接待，休息的空间。
，OE采摘，生产，PDI，投诉，索赔，跟踪服务，实现了规范化，制度化。
，OE实施负责任的职位和岗位责任制和岗位责任制的落实具体的人。

3，价格标签是一个公平的价格
，OE企业应该准备固定的表，工时费用明细维修工。当
，维修项目的OE鉴定测试来诊断基础上的结果。
，OE维修配件和材料有机会获得会计记录应保存和购买门票。
，OE的维护费用应该是合法，合理和服务业的整体水平相一致。结算后
，OE维护成本，工时，客户支付的材料，收取使用正版证书维护费单汇票。

4，信守合同，保证质量
，OE签收车辆或单道具维修，保养项目清晰，成本和相互责任的质量保证维修合同。
，OE保证承诺给客户，为客户解决问题。
，OE维修人员证书，严格执行维修三检制的质量，保存测试数据。
，OE修复零件，材料的质量负责，不使用假冒，伪劣零部件和材料。车辆维修率
，OE保修期应少于5％，机动车维修经营者对质量问题负责的举措。

机动车维修服务承诺

1，为用户提供全面的服务口号为用户服务，忠诚和全心全意为客户服务，认真落实上级机动车维修管理的各项规定，价格低廉的高品质。页2，用户维护车辆，仔细检查并进行项目记录，倾听用户提出的故障问题，填写维修项目，提供一个单一的，用户签字认可的估计。页3，维修过程中，被认为是增加维修项目，及时和用户联系，说明情况，获得了用户的响应，然后建设，用户给出一个不为人知的地方热情耐心解释。
4，用于维修车辆，以保证质量，按期交货，树立急用户所急，24小时服务，为用户提供排优解难，去配备了救灾抢险车辆人员。
5，对于厂家维修车辆跟踪服务，根据保修期，在保修项目的保质期的状态。页6，买配件进行维修所需要的车辆，车主会主动来保证价格，零部件厂产地，质量等方面的详细解答，与业主同意的意见作进一步处理。

汽车修理工的安全规则

1，工作应该使用的工具是完好的前检查。施工工具必须是没有被起诉并不整齐在任何地方，经过工作工具应该清点检查和清洁，并按要求进入车内或工具包。页2，拆卸零件时，必须使用正确的工具或专用工具必须大力不知活，用硬物不能直接用手锤敲击的部分。拆卸后，根据摆放整齐叠放次序所有部件没有在任何地方。页3，机油应倒入指定的垃圾收集桶不能倒入下水道或任何回防油污染。
4，要注意保护汽车修理工作光泽，装饰，地毯和座椅，并保持整洁修理车辆。吸烟是不是车间内允许的。
5，当用千斤顶底盘工作开展，必须选择一个单位，实木边角部位的前部和后部插稳，再由车辆安全法规大便锚牢牢地支撑车辆。禁止简单地在车辆操作的底部顶起车辆。页6，维修过程中应仔细检查原件或更换部件是否符合技术要求，并严格按照技术规范认真开展维修工作，并检查调试。
7，修俊起动发动机前，应先检查各部位是否正确安装后，是否按规定加少许油，冷却液，变速箱在空档位置，轻按起动电机调试。非车辆运载火箭当有人。
8，当发动机过热，不要打开散热器盖，小心开水烫伤。
9，地面指挥车，移位无法忍受的前面和后面的车辆，并注意周围障碍物。

电工（空调）安全运行

1，应该是工作的工具之前准备好，并检查完好，无论是技术状况良好。页2，分别在汽车电工的工作应该是保护汽车漆面的光泽度，装饰，地毯和座椅，并保持整洁的车辆。页3，随着汽车PC（电脑）控制系统的计算机上执行电气工作时，如非必要，请勿触摸各关节的电子控制，以防止电子元件的意外损坏。
4，电池充电操作的时候，要保持室内通风良好。当充电电池盖被打开，电解液温度不得超过45℃。
5，必须符合两个新的技术法规足够的电池电量。在对电池充电的过程中，应除去第一电源关断，避免对充电器和电池的损坏。当页6，空调系统的操作应通风良好的地方。排除氟应尽量缓慢，以免结冰一起出油，但不能与明火，热金属接触。
7，当氟添加工艺操作戴上眼罩以防止眼睛或皮肤上，使皮肤冻伤氟喹诺酮类飞溅。
8，安装时氟气缸动作，防止振动，冲击，避免阳光暴晒，应储存在干燥，通风的库房。

钣金安全运行

1，工作清理工作现场，尽量不要与其他杂物的工作干涉，并仔细检查所用工具，设备的技术条件之前好，连接牢固。页2，纠正或操作应适用正确握持机身校正台，固定，固定，并用合适的插孔，车夫和站立姿势，谨防对象弹起伤人。页3，使用车床，电焊机时，电焊机必须先检查接地，按前确认无异常情况开始启动程序使用。
4，焊接应干燥，防潮，工作应该根据大小选择合适的电流和焊接工作。当焊接工作，操作者带来的面具和劳动保护。
5，焊接罐时，燃料必须放净，确认无残留彻底洗净，小心地打开油箱盖焊接。页6，氧气瓶，乙炔气瓶远离火的地方放置不能在阳光下，不能打，所有的氧焊工具的不能有漏机油，油漆，并定期检查火炬，气体缸，报头，气管泄漏。
7，您必须运送氧气瓶和乙炔气瓶时，使用特殊的搬运车，不宜在地面上拖移。
8，氧垫火灾之前，当第一熄灭火焰，回火现象发生时快速夹紧软管，乙炔阀再次关闭氧气阀打开第一开乙炔气体氧气，乙炔阀之后。当

油漆工作安全程序

（1）进入烤漆房作业，必须准备必要的油漆，天那水和必要的设备。
（2）绘画车辆进入烤漆房应先底盘挡泥板部委污垢，灰尘擦拭干净之前，严禁在喷漆房除尘。穿，以防止化学纤维材料的衣服
（3）油漆工作产生的静电。
（4）是被禁止的点火烟之间的油漆。
（5）不得在油漆作业之间打开喷漆房的门。当
（6）孵育干燥操作不能自动调温在80上文C设定。
（7）定期清洁空气过滤器，以防止堵塞。
（8）烤箱不能泵漏油，一旦煤油箱排水工作一个月。

电梯安全运行

1，提升车辆不得超过额定起重量管理产品。页2，吊装过程中严格下了车禁止赛车。
3，严禁使用人员私自操作设备。
4，当电梯停了长期使用或下班后，你应切断电源控制箱。
5，在车辆较重部分应该是短托臂。页6，当卡车将被放置在护理牛腿汽车合适的位置，然后分别旋转四个橡胶盘，后使从车辆位置相同的四盘，按UP键，当汽车离地10cm左右，你应检查托盘的位置，并挥动着车辆，确认安全后，相信它是安全的继续工作。
7，液压升降上涨之后，其安全可靠锁紧手柄必须朝上。

空压机的安全规则

1，应在安全阀使用设备的一个预定的压力和位移的条件下进行限制。
2，必须保证现场的空气压缩机的清洁和通风环境，禁止使用的尘埃量的空气中的过高或腐蚀性和易燃气体。页3，压缩机油流失是禁止的，用户应经常注意检查油位是否正常，油应定期更换。
4，不要使用小于1.5平方毫米的长度大于5米的电线，对电源线。
5，每天工作结束后，必须拧排污排污阀排出，第二天的煤气罐开始前，然后关闭压缩机排出阀污垢。
6所示，当空气压缩机操作中，当时，需要在停电或临时关闭重新启动时，压缩空气罐应的放电电力后排出。

充注制冷剂回收设备的安全程序

1，不无特殊认证工作坦克使用，制冷剂没有收到制冷剂罐的非重注。页2，移动设备要小心，加压条件下，所有的软管可能与液体制冷剂，制冷剂可能引起冻伤接触，当您删除软管应特别小心。页3，维修设备之前，操作面板内的高电压必须切断电源，以防止电击的危险。
4，以降低发生火灾的风险，避免使用长的电源线为使用长线材，线径应不小于14AWG少了，越短越好。在汽油溢出，汽油或其它可燃物质不能使用该装置的环境开放桶，该装置可用于提供每小时至少四个空气变化，机械通风，或设备放置在18英寸地板上方。在使用设备之前，请确保所有安全设备处于良好状态。
5，必须由专业人员操作，操作人员必须熟悉空调系统，了解压力的制冷剂和风险的成员。
6，当温度超过49℃左右，两个再循环应10分钟的间隔。
7，不要混合使用不同的制冷剂。

四个轮胎定位实践

1，定位在车辆检验
前（1）检查车辆悬挂，轮毂轴承，转向系统，不允许存在的差距和损坏。在轿车容差2毫米
（2）轮胎花纹深度。轮胎充气压力符合规定。
（3）的车辆和设备，用于该设备的总重量。页2，定位要求
（1）将被放置在一个给定的车辆举重瘥，车辆应倒入升降装置。汽车举升机与车轮中心相重合的中心。
（2）检查，如果有必要，改变车辆规范。
（3）应严格按照程序定位显示器，让你跳过。因为它应该被要求以补偿偏差车轮和轮胎测试。

4、深海潜水，高度近视，我的面镜能够定做吗？还是有一定规格的？

如果是游泳镜的话是可以定制一副带度数的游泳镜，但是潜水镜的话应该可以定制

5、波音737800型客机一共有多少个氧气面罩，还有排列顺序是什么？

118到198个。

排列顺序和座位分布一致。航空公司如果需要更换机舱布局的话，天花板也是需要重新定做的。

另外还有8个手持氧气瓶，分别是：

3个-驾驶舱

2个-前舱行李柜

2个-后舱行李柜

1个-后舱厕所

(5)气瓶定做扩展资料：

根据飞机适航性标准要求，飞机厕所内应配备2个以上氧气面罩。

在帮助别人前，请自己先戴好氧气面罩”，这是在乘务员氧气面罩的演示中经常说的一句话。在万米高空，飞机快速释压，人在几秒失去意识，一两分钟就会造成不可逆的脑损失，所以看到氧气面罩掉落了，第一，自己先戴上，再给别人戴上，切记。

6、储气罐的工作原理？（气体的）储气罐和缓冲气瓶有区别吗？

在气道上接一个能控制通道截面大小的阀门，其伺服电机便可用PID控制。

7、哪里可以定做纤维高压气瓶

年需求数量不大，哪个公司都不愿做，如果你出试验、模具及所有费用，那么很多气瓶制造厂都可以做。

8、建设青藏铁路时所遇到的困难

■世界上海拔最高、线路最长的铁路
青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！
■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站
今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。
■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地
从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
从去年6月29日青藏铁路开始铺轨至今，中铁一局以日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
■青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。
去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
■青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。
经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥从2001年8月22日开始施工，去年8月30日如期竣工。
■长江源头第一铁路桥——长江源特大桥
站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源特大桥所在地。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
■环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
■民工待遇最高的铁路项目之一
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
在工程建设方面，正在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。无论是海拔高度、高海拔地区总里程，还是冻土段里程，都位居世界第一。
海拔5068米的唐古拉山车站，是世界上海拔最高的铁路车站，海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。位于可可西里国家级自然保护区、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥。
海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地；海拔3050米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。
在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。
青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。
此外，青藏铁路成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地；青藏铁路的科研投入超过1亿元。（稿件来源：新华网西藏频道）
当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”目前，古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地浑然一体。
青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区。开工4年来，10多万铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”的精神，破解“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，取得了举世瞩目的成就。
高原生态未受明显影响
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。今年6月，青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
创造无一例高原病死亡的奇迹
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。
在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。
在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。